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      全焊接球閥的三種結構形式

      由于為了滿足不同環境下的需求,所以全焊接球閥的結構形式也是越來越多了,那么全焊接球閥的三種結構形式都有哪幾種呢?下面就跟著小編一起來了解下吧。

      全焊接浮動式球閥的閥球是浮動的,在介質壓力作用下,閥球能產生一定的位移并緊壓在出口端的密封面上,保證出口端密封。浮動球閥結構簡單,密封性好,但閥球承受工作介質的載荷全部傳給了出口密封圈,因此要考慮密封圈材料能否經受住球體介質的工作載荷,在受到較高壓力沖擊時,球體可能會發生偏移。這種結構,常用于中低壓球閥。近年來出現的油封球閥屬于浮動球閥的一種,選擇在密封面注入特殊的潤滑油,增加密封性,減少操作扭矩,以適用更大口徑的球閥。
       
      全焊接固定式球閥的閥球是固定的,受壓后不產生移動。固定球閥都帶有浮動閥座,受介質壓力后,閥座產生移動,使密封圈緊壓在球體上,以保證密封。通常在球體的上、下轉軸裝有軸承,操作的轉動力矩小,常用于高壓和大口徑的閥門。當需要控制流量時所采用的V型球閥屬于固定球閥的一種,它是單閥座密封球閥,具有很好的調節性能,它的V型切口與金屬閥座之間具有剪切作用。
       
      全焊接彈性球閥又稱為軌道球閥,它的球體是彈性的。球體和閥座密封圈都采用金屬材料制造,墊片的密封比壓很大,依靠介質本身的壓力已達不到密封的要求,必須施加外力。這種閥門適用于高溫高壓介質。彈性球體是在球體內壁的下端開一條彈性槽,而獲得彈性。當關閉通道時,用閥桿的楔形頭,使球體漲開與閥座壓緊達到密封。在轉動球體之前先松開楔形頭,球體隨之恢復原形,使球體與閥座之間出現很小的間隙,可以減少密封面的摩擦和操作扭矩。
      看了上面的內容,相信大家都已經知道全焊接球閥的三種結構形式。


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